Aéronautique commerciale : Qantaslink pour prendre sa retraite Fokker 100s – un autre avion de ligne classique approche de la fin

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Qantaslink a annoncé un pas en avant majeur dans le renouvellement de sa flotte régionale –un mouvement qui marquera la fin d’une époque pour le vieillissement Fokker 100 en Australie.

Fokker 100 Retirement confirmé

Bahnfrend, CC BY-SA 4.0

Dans le cadre d’un nouveau plan de renouvellement de la flotte, Qantaslink éliminera sa flotte de jets régionaux Fokker F100 et les remplacer par Jusqu’à 14 avions Embraer E190. Ceux-ci proviendront des cellules de mi-vie, avec le Premières livraisons attendues fin 2026.

Les avions sont utilisés par Aviation du réseauFiliale basée à Perth de Qantas qui vole des chartes FIFO (Fly-in Fly-Out) et des services programmés à travers Régions vastes et éloignées d’Australie-Occidentale. Le F100 est l’épine dorsale de ces opérations depuis des années, évalué pour sa durabilité et ses performances dans des conditions chaudes, élevées et robustes.

Dans une nouvelle décision pour accélérer le processus, Quatre Airbus A320 de Jetstar Asia (Une filiale de Qantas qui a récemment cessé les opérations) commencera à rejoindre la flotte d’ici la fin de 2025, Permettre une retraite antérieure de quatre F100.

«Ce renouvellement de la flotte représente un investissement important dans l’avenir de nos capacités aéronautiques régionales», a déclaré Rachel Yangoyan, PDG de Qantaslink. «L’E190 est une plate-forme éprouvée… [and] offrira une amélioration de l’efficacité opérationnelle et de la fiabilité. »

Un triste adieu à un cheval de bataille robuste

Pour les amateurs de l’aviation, cette nouvelle est douce-amère. Le Fokker 100une fois une vue commune dans le ciel régional à travers l’Europe, les États-Unis, l’Amérique du Sud et l’Australie, est devenu de plus en plus rare.

Construit entre 1986 et 1997, le F100 était Avion commercial final de Fokker Avant que le fabricant néerlandais ne fasse faillite. Avec une capacité d’environ 100 passagers, il a servi d’alternative plus grande à la F28 et a été adopté par des dizaines de compagnies aériennes pour des itinéraires courts à moyens.

Bien qu’il ne se soit jamais vendu en grand nombre par rapport aux nouveaux E-Jets ou Série CRJ, Sa conception propre, ses bonnes performances sur le terrain et ses systèmes fiables lui ont donné une longue durée de vie– Surtout dans certaines parties du monde où la durabilité est plus importante que la technologie de pointe.

Qui vole toujours le Fokker 100 aujourd’hui?

Bidget [CC BY-SA 3.0 au (

As QantasLink prepares to say goodbye, the list of active Fokker 100 operators is shrinking rapidly. But a few remain:

Iran Air & Iran Aseman – Continues to operate a number of F100s on domestic routes.

Air Niugini – Uses the aircraft across Papua New Guinea’s challenging terrain.

Alliance Airlines (Australia) – Still operates a large fleet, mostly for charter and resource-sector flights.

Virgin Australia (Australia) – Soon to be replaced by Embraer E2s, but still two F100s operating out of Perth.

Various African Airlines – Including Premier Airlines, Skyward Express

Many remaining airframes are in storage for parted out.

Want to Fly a Fokker 100 While You Still Can?

If you’re an avgeek hoping to log the Fokker 100 before it disappears completely, now’s the time to act. We’ve tracked every last passenger operator of this and other rare aircraft types in our exclusive book, Last Chance to Fly.

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