Aéronautique commerciale, Quelles compagnies aériennes utilisent le MD-80 en Amérique du Sud et en Amérique centrale ?

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La série McDonnell Douglas MD-80 est une évolution du Douglas DC-9. Elle offrait une plus grande capacité, une plus grande autonomie et d’autres avancées aux compagnies aériennes, et était incroyablement populaire dans les années 1980 et 1990 en particulier.

Il était proposé dans une gamme de variantes, notamment les MD-81, -82, -83, -87, -88 et MD-90.

Depuis la fin des années 2000, la série MD-80 est en diminution, en particulier avec des transporteurs comme American Airlines et Delta Air Lines qui ont retiré leurs grandes flottes au profit de types plus modernes de la famille Airbus A320 et Boeing 737.

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Aujourd’hui, il existe encore quelques petits groupes d’opérateurs qui pilotent le MD-80.

En particulier, l’Amérique du Sud et les Caraïbes sont connus comme un endroit où il est encore possible de voir et de voler sur le MD-80 assez facilement.

Quelles compagnies aériennes utilisent le MD-80 en Amérique centrale et en Amérique du Sud ?

Aéropostale, Venezuela

Compagnie aérienne Albatros, Venezuela

Photo (c) Bernal Saborio

LASER Airlines, Venezuela

RUTACA Airlines, Venezuela

Vénézuélienne, Venezuela

Une brève histoire du McDonnell Douglas MD-80

La série MD-80 de McDonnell Douglas est une évolution du très populaire DC-9, conçu comme un avion de ligne moyen-courrier à fuselage étroit. Lancé à la fin des années 1970, le MD-80 est une évolution du DC-9-50, doté d’un fuselage allongé, d’une aérodynamique avancée et de moteurs Pratt & Whitney JT8D-200 améliorés pour une meilleure efficacité énergétique. Il était à l’origine appelé DC-9-80, mais a été rebaptisé en 1983 après que McDonnell Douglas ait cherché à le distinguer dans le cadre d’une flotte modernisée.

La première variante, le MD-81, est entrée en service chez Swissair en 1980. Des versions ultérieures ont suivi, notamment le MD-82 et le MD-83, qui offraient des poids maximum au décollage et des capacités d’autonomie plus élevés, attirant les opérateurs des marchés court et moyen-courriers. Le MD-88, introduit en 1986, était équipé d’une avionique modernisée et de mesures de réduction du bruit, tandis que le MD-87 était destiné aux trajets plus courts avec une longueur de fuselage réduite.

Connu pour sa fiabilité à toute épreuve, le MD-80 est devenu un outil de travail pour les compagnies aériennes comme American Airlines, SAS et Alitalia tout au long des années 1980 et 1990. Cependant, il a été critiqué pour la conception obsolète de son moteur, qui, malgré sa puissance, peinait à respecter des normes de bruit et d’émissions de plus en plus strictes.

La production de la série MD-80 s’est achevée en 1999, avec plus de 1 100 unités construites. L’avion a finalement été abandonné au profit de modèles plus économes en carburant comme le Boeing 737NG et l’Airbus A320. Bien qu’il soit toujours en service dans certaines régions, en particulier auprès de petits transporteurs et d’opérateurs de fret, l’ère du MD-80 a largement pris fin dans les années 2020, les compagnies aériennes ayant donné la priorité à des conceptions plus récentes et plus respectueuses de l’environnement.

Bibliographie :

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