Un accident de montgolfière a fait plusieurs morts ce samedi dans le sud du Brésil, suscitant l’émotion du président Luiz Inácio Lula da Silva, qui a exprimé sa « solidarité » face au drame. Voici ce …
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Ce samedi 21 juin, un accident de montgolfière s’est produit à Praia Grande (Brésil). D’après le premier bilan, huit personnes sont mortes et 13 autres sont blessés.
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Un accident dévastateur s’est produit à Praia Grande, dans l’État de Santa Catarina au Brésil, où un ballon a pris feu en plein vol avant de s’écraser, entraînant au moins quatre décès. Selon les info …
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Scandinavian Airlines (SAS) célèbre le vol de 100 000 passagers en une seule journée, non seulement une fois, mais quatre fois jusqu’à présent en 2025. Cette étape impressionnante marque le plus grand volume quotidien de passagers pour la compagnie aérienne depuis novembre 2019.
Le retour aux numéros de passagers pré-pandemiques est un signe prometteur de récupération pour la compagnie aérienne et pour les voyages en général, à la fois en Scandinavie et au-delà.
Erik Westman, directeur des revenus de SAS, a déclaré:
Cette étape est plus que des chiffres – il montre que les passagers apprécient la fiabilité, le service et notre engagement à diriger la transformation de notre industrie pour réduire son impact climatique. Nous sommes fiers de faire partie des voyages de nos passagers, et alors que nous nous dirigeons vers une saison estivale chargée, nous continuons à investir dans l’avenir de l’aviation – avec des avions modernes, des opérations plus intelligentes et un accent clair sur la durabilité et l’efficacité. »
La compagnie aérienne, a classé le meilleur au monde pour les performances à temps, a récemment ajouté de nouvelles itinéraires et une disponibilité accrue des sièges. Les nouveaux itinéraires incluent Séoul, Seattle et Beyrouth volant de Copenhague et Stockholm, et New York partant d’Oslo. La capacité du siège a également augmenté de 2,2 millions par rapport à 2024, passant à 23 millions.
Une autre priorité clé pour SAS est de réduire son impact climatique.
Ses objectifs incluent la réalisation de 25% de CO inférieur2 Les émissions par rapport à 2005 d’ici cette année, alors qu’elle vise à être neutre en carbone d’ici 2050.
La compagnie aérienne a également introduit des emballages libres en plastique sur ses vols en quittant Copenhague, Oslo, Arlanda et Gothenburg, démontrant son engagement à réduire 37 tonnes de plastiques à usage unique par an.
Avez-vous déjà volé avec SAS? Partagez vos expériences dans la section des commentaires ci-dessous.
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Ethiopian Airlines, la plus grande compagnie aérienne la plus grande et la plus réussie d’Afrique, renforce son réseau régional et national avec l’ajout de deux nouveaux avions Twin Otter Classic 300-G de De Havilland Canada. La nouvelle commande d’avions améliorera la connectivité aérienne des compagnies aériennes Ethiopian à travers l’Éthiopie et l’Afrique de l’Est, en particulier dans les zones éloignées et mal desservies.
Expansion de la flotte d’Ethiopian Airlines cible la croissance intérieure
Le Twin Otter 300-G, connu pour ses courtes capacités de décollage et d’atterrissage (STOL), est idéal pour opérer sur un terrain accidenté et des piste d’atterrissage non pavés. Cela en fait un atout puissant pour les compagnies aériennes éthiopiennes, car il cherche à améliorer l’accès aux régions isolées, à stimuler le tourisme et à soutenir le gouvernement et les services humanitaires.
Le chef de la direction du groupe d’éthiopie des compagnies aériennes, M. Mesfin Tasew, a déclaré:
Nous sommes heureux de ramener la version améliorée de l’avion DHC-6-300G de Dehavilland Canada dans notre flotte. Ces avions polyvalents sont conçus pour soutenir le tourisme et offrir un large éventail de services, notamment des ambulances aériennes, des étalonnages d’aéroport et des opérations charter. Renommée pour leur fiabilité éprouvée, les avions DHC-6-300G sont capables d’atterrir sur les pains d’atterrissage inadaptés aux modèles d’aéronefs plus grands. »
Twin Otter 300-G de De Havilland: un changeur de jeu pour l’aviation régionale
Avec cette acquisition, Ethiopian Airlines devient l’un des premiers transporteurs africains à exploiter le nouveau modèle Twin Otter 300-G, qui s’appuie sur l’héritage de la série DHC-6 avec une avionique mise à jour et une amélioration de l’efficacité. L’avion est conçu pour prospérer dans des environnements difficiles, ce qui en fait un outil essentiel pour le développement, la connectivité et les interventions d’urgence.
La compagnie aérienne exploite actuellement 22 destinations nationales à l’aide d’avions DASH 8-400. L’introduction du Twin Otter 300-G marque un investissement important dans l’infrastructure régionale de l’Éthiopie, s’alignant avec la stratégie des compagnies aériennes éthiopiennes pour décentraliser les services d’aviation et améliorer l’accès aux populations rurales.
Le Twin Otter 300-G pourrait-il être la clé pour débloquer une nouvelle ère de voyages aériens inclusifs à travers les régions les plus reculées de l’Afrique? Faites-nous savoir ci-dessous!
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Les élèves du lycée des Métiers Sully ont envoyé un ballon à 30 km d’altitude, le 13 juin 2025 à Nogent-le-Rotrou. L’objectif : en apprendre plus sur les phénomènes atmosphériques.
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En 1878, l’ingénieur Henri Giffard fera décoller des mêmes Tuileries, à l’occasion de l’Exposition universelle, un ballon à 500 mètres de hauteur dans le ciel de Paris. Parmi les 50 personnes à son …
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Le gouvernement macédonien est en pourparlers avec Ryanair au sujet de l’entrée potentielle du transporteur à faible coût sur le marché. Fin mai, le vice-Premier ministre et ministre des Transports Aleksandar Nikoloski a rencontré le PDG de Ryanair Michael O’Leary à Londres pour discuter du lancement des vols vers Skopje. Cette semaine, le jet d’entreprise de Ryanair a atterri dans la capitale macédonienne, signalant un engagement continu de la haute direction de la compagnie aérienne. Il marque le premier effort officiel du gouvernement macédonien en plus d’une décennie pour attirer les services Ryanair. « Nous sommes en pourparlers avec Ryanair pour leur entrée sur le marché macédonien. Malheureusement, ils ne sont pas présents jusqu’à présent, mais nous prévoyons que leur arrivée augmentera considérablement le nombre de voies sans arrêt », a déclaré M. Nikoloski.
En 2015, Ryanair a annoncé son intention de lancer des vols vers Skopje et a confirmé qu’il était en pourparlers avec le gouvernement macédonien sur un certain nombre de routes. Peu de temps après, Wizz Air a répondu en dévoilant plusieurs nouveaux services, de la capitale macédonienne aux bases de Ryanair existantes. Malgré l’élan initial, Ryanair a finalement mis son entrée sur le marché. La compagnie aérienne a revu l’idée en 2018, mais aucune itinéraire n’a été lancée. Le gouvernement macédonien est au milieu d’un programme de subventions en cours de 5,8 millions d’euros couvrant la période 2025-2027 qui offre neuf euros par passager arrivant à l’aéroport de Skopje et douze euros à l’aéroport d’Ohrid aux compagnies aériennes lançant de nouveaux services prévus.
L’arrivée de Ryanair à Skopje le placerait en concurrence directe avec Wizz Air, qui domine le marché macédonien avec une part de passagers supérieure à 50%. Au cours de la dernière année et demie, les opérations de Wizz Air à Skopje ont été considérablement affectées par les inspections en cours des moteurs qui ont fondé une grande partie de sa flotte. Bien que la compagnie aérienne ait commencé à restaurer la capacité et à introduire de nouveaux itinéraires, sa récupération à la base de Skopje a été plus lente par rapport à d’autres marchés. Commentant ses opérations croissantes en Europe de l’Est, Ryanair a récemment déclaré: «Ce sera plus de Ryanair et Wizz qui se dirigera vers la tête. Ça va devenir plus difficile [for Wizz]compte tenu de notre échelle, de notre avantage au coût et de notre avantage à la tarif. Ce sera un morceau intéressant dans les années à venir ».
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Trois aéroports européens ont récemment manifesté leur intérêt à établir des vols vers plusieurs capitales de l’ancienne Yougoslavie. Le trio a identifié la région comme une cible basée sur la demande croissante des passagers et l’augmentation du flux de voyage.
L’aéroport de Cologne cherche des vols à la fois pour Belgrade et Skopje. La ville allemande a été liée pour la dernière fois à la capitale serbe en janvier 2024, lorsque la Serbie aérienne a interrompu les opérations après moins d’un an. Le transporteur serbe continue de servir Cologne de Niš. Avant cela, en 2023, Wizz Air a brièvement maintenu l’itinéraire en remplacement temporaire de son service Dortmund en raison de la maintenance des pistes. Germanwings, maintenant rebaptisé Eurowings, a servi la paire de la ville pendant six ans entre 2006 et 2012. La ville allemande est actuellement parmi les itinéraires les plus occupés non desservis en Europe. D’un autre côté, Cologne espère également rétablir les vols vers Skopje, qui ont été interrompus par Wizz Air en octobre de l’année dernière. L’itinéraire a été maintenu pendant plus d’une décennie depuis avril 2014.
L’aéroport de Porto cherche à établir des vols vers Zagreb. Les deux villes n’ont jamais été liées à un service aérien prévu. Croatia Airlines, qui étend son réseau de routes, prévoyait d’introduire des vols à Lisbonne cet été, mais n’a pas pu le faire après avoir omis d’obtenir des créneaux à l’aéroport très fréquenté. Il n’a pas cherché Porto comme alternative. Le transporteur de drapeau n’a jusqu’à présent pas demandé de créneaux de créneaux dans l’un ou l’autre aéroport pour le prochain hiver.
Riga est une autre capitale européenne à la recherche d’un lien aérien direct avec Zagreb, avec les deux villes qui ne sont pas encore connectées par un service prévu. La récente expansion régionale d’Airbaltic, qui comprenait des itinéraires vers Ljubljana, Belgrade, Skopje et Pristina, dont la plupart ont ensuite été interrompues, ne se sont pas étendues à Zagreb, bien que la compagnie aérienne ait lancé de nouveaux services sur la côte croate. Les dépôts de créneaux préliminaires pour la prochaine saison d’hiver indiquent qu’aucune compagnie aérienne n’a appliqué pour exploiter l’itinéraire. En plus des compagnies aériennes aériennes et Croaties, le transporteur à faible coût Ryanair, qui maintient les bases dans les deux villes, est considéré comme un opérateur potentiel.
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Ce ballon géant ultra sophistiqué pourrait permettre au ministère des Armées de lutter plus efficacement contre une menace qui gagne du terrain dans l’espace aérien.
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